| ２０００形 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 朝のラッシュ輸送で踏んばる２００８+２００９号 ’０６．３．２ 十日市町〜本川町にて |
８５０形（現３５０形）をもとに、直通電車としてよりふさわしい装備をもって登場したのが２０００形です。当初は１両ボギー車として製造され、２００４号から２００９号までは自社工場で製作されました。その後連接車の登場により輸送力不足となるのを受け、昭和４９年に２両永久連結化工事が施工され、この際偶数番車が広島駅側とされ４編成がそろいました。また現在では冷房改造や前面近代化が行われています。 最近は５０００形などの登場により日中見かけることは少なくなってしまいましたが、ラッシュ時ではぐりーんらいなーの補完役として元気に走る姿を見ることができます。 一方連結化されなかった２００１号は事業用車となり、高床式電車の千田車庫への回送控車などに使用されましたが、晩年はまったく動かず荒手車庫に留置されていました。冷改や近代化工事を受けておらず、２０００形の原形を保つ貴重な存在でしたが、５０００形の増備、急行用待避線建設などの関係で車庫が狭くなるため、平成１５年１０月に解体されてしまいました。 |
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 ラッシュ輸送のため千田車庫を出発する２００８+２００９号 ’０６．２．２８ 広電本社前付近にて |
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 西広島（己斐）をめざす２００６+２００７号 ’０６．３．２ 本川町にて |
 広電唯一の連結車である２０００形 ラッシュ輸送には欠かせない存在 ’０２．９．２４ 宮内〜平良にて |
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 秋の日差しを浴びながら出発！ 走行音が独特なため離れていても２０００形だとわかる ’０３．１０．１６ 広島駅付近にて |
 連結化されず事業用車になった２００１号 残念ながら平成１５年１０月に解体された ’０１．１０．１２ 荒手車庫にて（許可を得て撮影） |
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 軌道線ではトロコンの関係で前側パンタ上げが絶対だが 宮島線は閉塞式なので後側上げで走ることもある ’０４．３．１ 高須にて |
 宮島行きの方向幕も誇らしげな２００８＋２００９号 日中も直通運用で活躍していた頃 ’９７．１１．４ 広島駅前にて |
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 車両間はホロがあり行き来ができる ’０５．１．４ 荒手車庫にて（許可を得て撮影） |
 夕方のラッシュ輸送で活躍する２００４＋２００５号 この２両と私は相性がいいようです(笑) ’０４．８．２５ 天満町にて |
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 ２００７号車内の様子 ８５０形（現３５０形）より後の登場ながら床は木製 ’０５．１．４ 荒手車庫にて（許可を得て撮影） |
 荒手車庫で出庫を待つ２００６+２００７号 ＧＭｍａｘ登場で今後の動向が注目される ’０５．１．４ 荒手車庫にて（許可を得て撮影） |
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 ２００４＋２００５号が広島駅を出発！ ’０３．１０．１６ 広島駅付近にて |
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