■１００系

　東海道・山陽新幹線初のフルモデルチェンジ車。スピード感あふれる先頭部、フラットになった床下など当時０系のみだった東海道・山陽新幹線に新時代を予感させた。最大の特徴はなんといっても編成中央部に連結されている２階建て車両。高速列車では世界初で、現在でも人気が高い。また０系は全車電動方式をとっていたが、技術の向上などにより１００系では先頭車と２階建て車両が付随車となっている。
　１００系にはいくつかのバリエーションがあり、国鉄が発注した２階建て車両が食堂車とグリーン車のＸ編成、ＪＲ東海発注の２階建て車両が２両ともグリーン車で食堂車なしのＧ編成（１００’系）、そしてＪＲ西日本発注の２階建て車両が４両（１両が食堂車）のＶ編成（１００Ｎ系・グランドひかり）がある。Ｇ編成はＸ編成の続番で製造されている。いっぽうＶ編成のグランドひかりは３０００番台に区分され、こちらは中間の２階建て４両を付随車にしているため先頭車は電動車となっている。ちなみにＪＲ東海のＧ編成の一部は、３００系増備の影響でＪＲ西日本に移籍している。
　登場から１５年以上が経過した１００系は、Ｘ編成は保存車以外は消滅し、Ｇ編成も保留車を残してほとんどが廃車された。Ｖ編成も２００２年５月を最後に定期運用から離脱し、さらに平成１４年１１月２３日のさよなら運転をもって消滅した。またＪＲ東海からは２００３年９月をもって完全撤退となり、ここに１６両編成の１００系はその活躍にピリオドを打った。
　すでに往年の１００系の姿を見ることはできないが、ＪＲ西日本は老朽化しているこだま用０系を置き換えるため、Ｇ・Ｖ編成から車両を抜き取り一部は改造して４連（Ｐ編成）または６連（Ｋ編成）に組替えている。また０系とともにイメージアップのために新塗装へ変更されつつある。２階建て車両がないため気が抜けたような姿ではあるが、こちらではしばらく１００系の活躍が見られるだろう。

新山口に進入する１００系Ｐ編成
’０４．１２．３０　新山口にて
３００系を退避する１００系こだま
’０４．１２．３０　新山口にて

東京駅で顔を並べるＧ編成（左）とＶ編成（右）
東京駅でのこの光景も過去のものに・・・
’０１．３．２４　東京にて
こだまのイメージアップを図るためグレー基調の塗装に
ライトグリーンの帯を配した１００系K５３編成
’０４．１．１７　広島にて

グランドひかりとしての最後の走行
さよなら列車が広島に到着
’０２．１１．２３　広島にて
“Ｋｉｎｇ　ｏｆ　Ｓｅｒｉｅｓ１００”の証・・・
ダブルデッカー４連は迫力満点
’０２．１１．２３　広島にて

食堂車からの眺めも最高だった
今はすべてが思い出・・・
’０１．３．２４　広島にて
新たに「Ｋ」編成を名乗ることになったこだま用６両編成
写真の先頭車は中間車からの改造
’０２．８．２７　広島にて


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