| ■３００系 | |
 小田原を高速で通過する３００系 ’０５．７．２４ 小田原にて |
３００系はＪＲ東海が東京〜新大阪間の到達時分２時間半を目指して開発したもので、最高速度２７０ｋｍ／ｈを実現するために様々な新技術が導入された。まず車両の軽量化を図るためアルミ合金車体とされ、さらに各車両を軽くするためにＭ−Ｔ−Ｍの３両１ユニット方式が採用された。制御方式は新幹線では初めてＶＶＶＦインバータ方式を採用、主電動機は強力な３００ｋｗ三相かご形誘導電動機とした。また高速運転時の空気抵抗や騒音・振動を考慮して、これまでにない先頭形状となり車高も在来車よりも４０ｃｍ低い。パンタグラフは東海道新幹線のＡＴき電化によってブス通しが可能となったため１編成あたり３基とされ、騒音を抑えるため大きなパンタカバーに覆われている。（その後パンタグラフは２基とされた） ３００系は平成２年３月に試作車（Ｊ０編成、後に量産化改造されＪ１に変更）が登場、数々の試験を繰り返した後に平成４年２月、量産車が登場し同年３月改正から東京〜新大阪間の「のぞみ」と一部の「ひかり」で営業運転を開始した。さらに平成５年３月から「のぞみ」が博多に延長されることになり、ＪＲ西日本も平成４年１２月に３００系３０００番台（Ｆ編成）を導入した。 現在は後輩の５００系や７００系に「のぞみ」運用を譲り、「ひかり」を中心に使用されている。 |
 ＪＲ西日本が増備した３０００番台（Ｆ編成） ’０５．８．１４ 岡山にて |
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 東京を目指して疾走する３００系 ’０５．７．２４ 小田原にて |
 １００系を追い抜く３００系 ’０４．１２．３０ 新山口にて |
 臨時運用で新山口に進入する３００系 ’０４．１２．３０ 新山口にて |
 それまでの新幹線電車と全く異なるフォルムの３００系 登場から１０年を越え初期車は早くも置き換え時期となった ’０４．８．３０ 東京にて |