| ■ＥＦ６７ ０・１００番台 | |
山陽本線瀬野〜八本松間（通称：セノハチ）は、２２，５パーミルの急勾配に急カーブが連続する難所としてかつてから知られています。貨物列車は単独ではここを登れないため、昔から貨物列車の最後尾に補機を連結して、本務機といっしょに列車を走らせる方法がとられてきました。このような運転方法を協調運転といいます。ちなみに下りは補機は必要ないため、補機機関車は単独でセノハチを下ります。 かつてセノハチではＥＦ５３とＥＦ５６を改造したＥＦ５９と、ＥＦ６０から改造されたＥＦ６１ ２００番台が使用されていましたが、ＥＦ５９置き換え用に投入されたＥＦ６１ ２００番台は構造上重連使用ができず１０００ｔ以上の重貨物列車には使用できなかったため、１０００ｔ以上の列車にはＥＦ６１ ２００番台登場後もＥＦ５９の重連が補機についていました。 しかし、ＥＦ５９は旧形機関車の改造であるため老朽化が激しく代替機投入が急務となりました。そこで昭和５７年にＥＦ６０最終グループを改造して登場したのがＥＦ６７です。直流機初のチョッパ制御方式を採用しており、また下り単機回送では中間台車の電動機を回生ブレーキとして使用し省エネ化を図っています。さらに１エンド側（東京側）には、八本松駅構内での走行解放に対応するための小さなデッキと貫通ドアが付けられました。塗装は広島の県木であるもみじをイメージしたオレンジ色を採用しています。 ＪＲ化後、今度はＥＦ６１ ２００番台を置き換えるためＥＦ６５ １３１〜１３５を改造した１００番台が登場しました。この１００番台は１エンド側にデッキや貫通ドアがないため、ＥＦ６５をオレンジ色に塗装したような外観です。平成１５年からは１０１号機を初めに更新工事が施工され、機器の更新・シングルアーム化（１０３号機から。後に全車。）・塗装変更などが行われています。 なお八本松構内での走行開放は２００２年３月で廃止されたため、現在０番台と１００番台は共通運用で使用されています。 |
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 補機仕業で活躍中のＥＦ６７ １０３ ’０４．８．２５ 瀬野〜八本松にて |
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 コンテナ列車をサポートするＥＦ６７ ３ ’０５．８．２５ 瀬野〜八本松にて |
 補機仕業に就くＥＦ６７ ３ ’０４．３．１９ 八本松〜西条にて |
 ０番台はＥＦ６０後期車からの改造 車齢を考えると何らかの動きがあると思われる ’０４．３．１９ 西条〜八本松にて |
 １００番台は赤いＥＦ６５といった外観 １０５号機の更新完了により原形１００番台は消滅 ’０４．３．１９ 八本松にて |
 補機仕業に就くＥＦ６７ ２ ’０４．３．１９ 八本松〜西条にて |
 補機仕業を終え単機で下るＥＦ６７ ２ ’０４．３．１９ 西条〜八本松にて |
 車体延命工事が施工されたＥＦ６７ １０３号機 パンタグラフがシングルアーム式に変更された ’０３．１０．２６ ＪＲ貨物広島車両所（一般公開)にて |
 １エンド側に走行開放のためのデッキを持つ０番台 走行開放は２００２年３月で廃止された ’０１．１１．１８ 西条にて |